目前我同天然氣和液化石油氣汽車均在汽油車或柴油車上改裝而成，采用混合氣預混合式供氣方式，整車匹配性能較差，未能充分發揮氣體燃料特性的優勢和低排放的效果，特別是動力性下降，動力損失嚴重，牦熱率高，熱效率低，尤其在低速中小負荷工況區，我國的天然氣和液化石油氣成分差異大，也是嚴重影響發動機的動力性、燃料經濟性和排放性能的因素。

LNG接收站產能增長仍不能滿足進口需求增速，稀缺屬性仍將持續。據悉，2018年我國天然氣消費量突破2800億方，已成為全球最具活力的天然氣和LNG市場之一。

中國目前是世界上僅次于日本的第二大LNG進口國，未來有望超過日本成為第一大LNG進口國。為了滿足國內能源清潔化的需求，后續LNG進口量將持續增加，LNG儲氣設施建設將迎來一輪建設高潮。

隨著價格體制改革和下游用戶對于進口氣的接受度越來越高，LNG進口接收業務前景可期。LNG 接收站是產業鏈承上啟下的重要環節。2018年上半年，國內LNG市場均價4600元，其中LNG接收站環節利潤在1430元，是整個進口產業鏈上利潤最為豐厚的環節。

數據顯示，截止2018年底，中國共投產21座LNG接收站，總罐容910萬立方米，總接收能力接近7000萬噸。但LNG 接收站產能增長仍不能滿足進口需求增速，稀缺屬性仍將持續。

A股市場中，擁有稀缺LNG接收站的標的有深圳燃氣（LNG 接收站投運在即）、中天能源（擁有兩座在建 LNG 接收站以及海外低成本油氣田資源）、廣匯能源（啟東 LNG 接收站一期已投運）等。