北海LNG項目，由中國石化天然氣有限責任公司與廣西北部灣國際港務集團合資成立，一期建設規模為300萬噸/年，折合供氣能力40.5億立方米/年，是目前中國西南沿海地區第一座大型LNG終端接收站。

但是，這一接收站自建成以來，面對的是西南地區暫時有限的市場空間。依據廣西壯族自治區發改委數據，2017年全年該地區天然氣消費16億方，僅相當于北京冬季高峰期16天的天然氣消費量。

同時，卓創資訊分析師國建告訴21世紀經濟報道記者，全國LNG接收站的外輸模式，氣化進管道和槽車運輸的比例為8:2。因北海LNG的配套管道目前尚在完善，過去以來，一直以槽車對外銷售為主，運輸方式單一且成本較高。

在北海LNG車的所有市場中，廣東占據著重要角色。今年1-7月，對外銷售的52.55萬噸LNG中，超過一半流向了廣東。作為中國天然氣消費起步較早的省份，向廣東銷售天然氣意味著面臨中石油管道氣和中海油LNG的雙重競爭。

可以說，中石化在華南一直以來成長環境，都是在異常激烈的市場競爭中求生存。

即便在這樣的市場條件下，中石化華南天然氣銷售依然出色地完成了銷售任務，去年共銷售LNG103.8萬噸，同比大增超60%。今年上半年的銷售指標完成接近60%，一切似乎都在向好發展。

不過，中國北方的LNG接收站去年冬季基本都是開足馬力滿負荷運行，這些接收站所依仗的供應渠道，是可以直接入站的天然氣管道和槽車運輸。相比之下，北海LNG只能依靠槽車運送。

北海LNG華南銷售方面的負責人告訴21世紀經濟報道記者，去年冬季12月7日開始組織南氣北運，至供暖期結束，共計運往華北地區420車LNG，累計8369噸。“其中最遠到達淄博，里程超過2500公里。”他說。

但是，和去年北方超萬元每噸的LNG行情不同，市場人士分析，今年冬季大概率不會出現如此瘋狂的價格。在完成冬季保供任務的同時擴展市場空間，實現全國資源互通、重點開拓廣東市場，成為了北海LNG突破瓶頸的關鍵。

而中石化，似乎已經找對了方向。